高國力認為，成都應理性看待獲得公園城市示范區平臺之后的機遇和挑戰，系統梳理近期和中長期面臨的一些重大問題，并大膽去闖、落地落實。

近期經國務院同意，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《國家公路網規劃》，《規劃》對建設城市群一體化交通網、構建都市圈通勤交通網，促進城市群和都市圈交通運輸率先實現現代化具有重要意義。

倪碧野認為，作為人口、能源、工業大省的山東近年來城鎮化綠色發展初見成效，但在“雙碳”目標要求下實現低碳甚至零碳轉型還面臨諸多困難，可以從山東遇到的問題著手，對全國的趨勢進行分析研究，并探討合理的政策建議。

順應旅客出行需求，統籌干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通資源，把不同軌道方式“捏在一起”，形成布局合理、功能協調、銜接一體、便捷高效的樞紐體系，讓人們出行更方便，更有獲得感、幸福感，是多層次軌道交通融合發展的關鍵。

由于建設、運營、管理的主體不同，導致我國干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道等構成的多層次軌道網絡較為獨立。多層次軌道融合并非是高鐵、城際、市域（郊）、城市軌道網絡的簡單疊加，關鍵需要解決的是，在尊重我國軌道網絡發展現狀的基礎上實現“功能兼容、服務多元”。

本文選取法國、日本兩個發達國家的多層次軌道交通體系進行研究，總結其多層次軌道融合發展經驗，期望能夠對我國推進多層次軌道融合發展提供借鑒。